1. Aditif Oli Mesin Otomotif atau “Oli Ular”? Aditif minyak telah gagal untuk memberikan selama bertahun-tahun.

Pada bulan Agustus 1992, sebuah artikel yang ditulis dengan cemerlang mengungkap kegagalan berulang dalam klaim industri aditif oli (mesin otomotif dan truk). Artikel itu berjudul Minyak Ular – Apakah Aditif Itu Benar-Benar Negatif? Itu ditulis oleh Fred Rau dan awalnya dicetak di majalah Road Rider, sekarang Motorcycle Consumer News. Paparan itu memberikan dasar untuk apa yang kami ketahui di industri: aditif minyak adalah sarana untuk mengambil uang dari dompet konsumen yang kurang informasi.

Banyak di industri otomotif mesin sudah skeptis. Kami telah mendengar semua janji pengurangan gesekan, mesin yang lebih tahan lama, dan penghematan bahan bakar. Berulang kali, ingin menjadi solusi seperti itu gagal memenuhi hype. Dengan pengalaman lebih dari tiga puluh tahun di lapangan, saya sangat skeptis dengan lusinan pengalaman aditif minyak di bawah ikat pinggang saya.

Namun, seorang pengusaha berpengalaman di bidang “pencampuran tol” untuk solusi industri tugas berat memanfaatkan keahliannya untuk menciptakan aditif oli motor yang aman bagi lingkungan, mengurangi gesekan, memecahkan satu masalah aditif oli yang gagal diatasi.

Sekarang, jika masalahnya benar-benar terpecahkan, manfaatnya jelas:

– lebih sedikit gesekan berarti perlindungan otomotif mesin

– lebih sedikit panas berarti gesekan mesin otomotif berkurang

– masa pakai mesin yang lebih lama berarti peningkatan kinerja otomotif mesin

– gesekan/panas yang lebih sedikit menghasilkan penurunan biaya terkait Liputan Otomotif mesin

– gesekan lebih sedikit, panas juga mengarah langsung ke peningkatan ekonomi bahan bakar otomotif mesin

Oli motor, sebagai pelumas, berfungsi tetapi tidak selalu cukup. Saat menjadi panas, oli motor rusak, menguap, dan terbakar. Industri minyak telah cukup inovatif, menggunakan aditif yang berbeda untuk memerangi proses ini. Aditif oli motor yang terdiri dari senyawa seng, molibdenum (“moly”), parafin terklorinasi, dan lain-lain. Masalah dengan semua aditif ini (selain menyumbat saluran oli dan toksisitas) adalah mereka hanya tersuspensi dalam oli.

Tapi, katamu, itulah cara untuk mendapatkan aditif ke titik panas yang membutuhkan perlindungan gesekan. Anda harus menangguhkan aditif oli dalam oli sehingga terbawa ke bagian-bagian mesin yang membutuhkan perlindungan. Itu teori standar.

Ya.

Dan itulah asumsi yang memandu industri aditif minyak selama ini. Tangguhkan aditif oli dalam oli motor dan biarkan terbawa ke titik panas gesekan.

2. “Asumsi yang diperlukan” juga memberikan masalah dengan “teori” mesin otomotif.

Ulangi: Tangguhkan aditif oli dalam oli motor dan biarkan terbawa ke titik-titik panas gesekan.

Jadi apa masalahnya?

Masalahnya, aditif oli tidak secara permanen menempel pada titik stres mesin internal. Ini dianggap dalam semua pendekatan rekayasa aditif oli bahwa oli motor akan membawa aditif olinya ke titik tegangan tinggi mesin. Di sinilah sifat pelumas ekstra dibutuhkan.

Dalam asumsi yang diperlukan itu juga terletak masalahnya.

Saat mesin bekerja di bawah kondisi beban berat, tekanan dan gesekan terbentuk di beberapa titik logam tersebut. Hasil? Minyak tiba-tiba “hilang dalam aksi”. Itu terbakar karena panas yang berlebihan atau “diperas” (melebihi daya dukung bebannya) karena tekanan yang berlebihan.

Either way Anda berakhir dengan “logam pada logam”. Aditif itu sendiri tidak dapat bekerja karena tidak ada cukup minyak untuk menangguhkannya. Sudah diperas atau dibakar. Terus terang, aditif hanya bisa berada di tempat oli motor ada.

Ingat, jika rekayasa aditif oli mengandalkan suspensi aditif dalam oli motor untuk melakukan tugasnya, maka rekayasa juga terjebak dengan keterbatasan sifat oli untuk menahan panas dan tekanan.

Catatan. Aditif harus mampu menahan panas dan tekanan ke tingkat yang lebih besar dari minyak atau “Mengapa repot-repot menambahkannya?”.

3. Solusi: Bagaimana jika aditif oli benar-benar mulai bekerja pada suhu dan tekanan di mana oli biasanya gagal?

Solusinya adalah aditif yang sudah memenuhi kebutuhan industri terkait gesekan dan pembentukan panas.

Dibawa oleh oli motor, ia datang ke titik gesekan …

– cincin mesin menempel pada dinding silinder

-bantalan

-camshaft

-pengangkat

-panduan katup

-pengisi daya turbo

-pompa minyak

Di sini ia melakukan sesuatu yang tidak pernah dapat dicapai oleh aditif lain. Aditif oli ini memisahkan (secara molekuler) dari oli dan secara harfiah melekat pada logam pada titik gesekan, meninggalkan film karboksilat logam lunak yang dapat keluar dari oli motor sebagai pelumas dalam aplikasi gesekan/panas tinggi (seperti dapat dilihat pada gambar/hasil tes yang dirujuk di situs di bawah).

Jadi pelumas ini, tidak seperti minyak, apakah itu sintetis atau minyak bumi, sebenarnya mulai bekerja pada suhu dan tekanan di mana minyak biasanya gagal. Ingat apa yang terjadi di dalam mesin, ketika bahan bakar menyala di bagian atas langkah kompresi dan piston bergerak ke bawah silinder. Di sana, sebagian besar oli di dinding silinder terbakar.

Tapi aditif ini tidak terbakar seperti oli motor yang membawanya. Ini secara molekuler menanamkan dirinya ke dalam pori-pori dinding silinder. Jadi, ketika piston bergerak kembali ke silinder, aditif bertindak sebagai agen pelumas dan selalu ada.

Jadi, kesimpulannya: karena Anda menghilangkan gesekan, maka Anda menghilangkan panas yang dihasilkan darinya. Itu berarti minyak Anda bertahan lebih lama. Itu tidak terkontaminasi dengan cepat karena titik gesekan tinggi itu dilumasi secara memadai. Dilumasi dengan cukup, mereka akan berhenti menjadi titik gesekan tinggi, berjalan lebih dingin, oli akan melewati titik-titik itu tanpa terbakar yang menciptakan asam dan lumpur berbahaya.

Yang terpenting, mesin Anda dapat bertahan lebih lama, bekerja lebih efisien, dan bahan bakar yang digunakan untuk mengatasi gesekan sekarang dapat digunakan untuk menggerakkan Anda ke jalan yang harus Anda tuju.

Oli Ular Vs Aditif Oli – Masalah Gesekan Mesin Otomotif

Post navigation


Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *